Михаил Рафаевич - о поджогах машин в Черноморске и развитии города

 - В последние несколько лет Ильичевский судоремонтный завод стал одним из самых знаковых предприятий отрасли. А с чего все начиналось?

- Начиналось все в далеком 1974 году, когда я, выпускник Одесского института инженеров морского флота (ОИИМФ), пришел работать на Ильичевский судоремонтный (ИСРЗ). Сначала контролером отдела технического контроля, позже - прорабом и инженером судоремонтного производства. В те годы завод гремел на всю огромную страну, это было самое большое предприятие, лидер судоремонтной отрасли тогдашнего Союза. На ИСРЗ работало свыше 7 тысяч человек, это было градообразующее предприятие тогдашнего Ильичевска.

С 1991 года я занимался успешным бизнесом. Дело было отлажено и хорошо развивалось, но решение вернуться обратно на завод было скорее эмоциональным, чем до конца продуманным. Мое возвращение произошло в 2002 году, на должность генерального директора. Завод представлял жалкое зрелище — заказов не было, задолженности по зарплате достигали 8 месяцев, и никто не верил в перспективы этого предприятия. Я поставил перед собой амбициозную задачу возрождения родного завода. Конечно, нам пришлось несладко. Пришлось пережить много событий, в том числе и тяжелых. Помню, как тонули наши заводские доки, а в 2014 году мы лишились почти всех заказчиков. Тем не менее, завод был сохранен и сейчас переживает период становления.

До 1990 года в Украине было 26 судоремонтных предприятий, сегодня их можно пересчитать на пальцах одной руки. Надо учитывать, что ИСРЗ построен 60 лет назад, с тех пор в технологии и организации производства произошли огромные изменения.

- Каково сейчас положение дел на предприятии, есть ли перспективы?

- Сейчас мы уверенно смотрим вперед, усиленно обновляемся, смогли восстановить почти все связи, а загрузка предприятия почти максимальна. Считаю, что основную ставку надо сделать на изменение логистики, в этом залог успеха. Кроме ремонта судов, еще одним производством, приносящим неплохую прибыль, является изготовление морских контейнеров. Мы освоили несколько разных типов, в том числе и для сыпучих грузов. Но не так давно мы запустили еще один проект, который обещает быть очень удачным. Это сооружение на площадях завода крупнейшего в Украине терминала по перевалке зерновых грузов.

Идея проекта крайне проста. Украина является одним из основных экспортеров зерна и других злаковых культур для перерабатывающей промышленности многих европейских стран. Из года в год наша страна бьет рекорды по продаже за границу этого стратегического сырья, но мощности существующих на сегодняшний день терминалов не безграничны. Исходя из этого, несколько лет назад частное акционерное общество «ИСРЗ» совместно с крупным иностранным инвестором создали инвестиционный проект по сооружению на заводских площадях такого перегрузочного комплекса в селе Малодолинское. Помимо постройки элеватора с созданием условий для временного хранения, комплекс сможет перегружать зерновые на смежные виды транспорта — железнодорожный, автомобильный и морской. Благодаря глубоководному причальному комплексу (глубина до 14 метров) терминал сможет обслуживать крупнотоннажные суда, типа «Панамакс», водоизмещением до 80 тысяч тонн. Пропускная способность составит 5,8 миллионов тонн в год, а работу на новом объекте найдут почти 500 жителей Черноморска.

Он отличается от других своей социальной направленностью. Закладываются большие деньги, чтобы погрузочно-разгрузочные работы не создавали жителям проблем. Вы не увидите здесь стоянки сотен машин, антисанитарию и разрушение дорог. Мы понимали, что отсутствие специальной дороги для грузовиков вызовет дополнительные проблемы, поэтому уже построили путепроводную развязку стоимостью около 100 миллионов гривен.

Завод неотделим от жизни города. Мы участвовали в строительстве лестницы, создали ряд памятников, за свой счет поддерживаем благоустройство городского парка. Долгие годы помогали в ремонте городской больницы. Наше предприятие социально ответственное, мы помогаем черноморцам.

- В последнее время кто-то ведет умышленную PR-кампанию по дискредитации завода, а недавно некоторые СМИ отправили Вас - кто в летаргический сон, а кто в реанимацию… С чем Вы связываете это?

- Я связываю это с одним простым вопросом – желанием приостановить развитие нашего предприятия. Кто-то всячески пытается затормозить работу крупнейшего плательщика налогов в бюджет Черноморска, а вместе с падением производства люди потеряют работу. Я уже говорил, что мы собираемся превратить территорию завода в современный технопарк. Крупная иностранная компания собирается инвестировать в зерновой терминал около 160 миллионов долларов. Это инвестиции и налоги, которые польются в бюджет. Чтобы двигаться дальше и начать стройку управление архитектуры и градостроительства города должно выдать нам формальный документ, который называется «Градостроительные условия и ограничения застройки земельного участка».

- Мы правильно понимаем, что Вы не просите никаких новых территорий? Читатель может подумать, что, условно говоря, завод захочет забрать еще половину черноморской набережной, чтобы построить силосы.

 - Конечно, мы ничего не можем и не будем просить у города. Речь идет только о территории завода в районе паромной переправы, которая, как я уже говорил, исторически принадлежит заводу и составляет около 90 га. Сейчас стоит задача наполнить эту площадь новыми объектами инфраструктуры. Проект будет проходить государственную экспертизу, в том числе раздел экологии, в котором будет учтено абсолютно все, согласно законодательству.

Это очень странно, но главный архитектор под надуманными предлогами в течение длительного времени, основываясь на прямых указаниях руководителей города, не выдает нам эту бумагу. Инвестор уже высказывает беспокойство по этому поводу. Недавно я встречался с ним, и он сказал, что обеспокоен задержкой. Я не исключаю, что он может развернуться и уйти в порт «Южный». Выиграет ли от этого Черноморская громада – пусть читатели решают сами.

Информация о моем якобы плохом состоянии здоровья адресована непосредственно зарубежному инвестору, который вряд ли захочет доверить свои деньги человеку, одной ногой стоящему в могиле. Руководство города, которое печется об улучшении жизни горожан, должно бороться за то, чтобы этот перспективный проект зернового терминала остался в Черноморске.

- Не верится, что проект такого масштаба будет решаться на уровне главного архитектора. Город уже многие годы связан с фамилией Валерия Хмельнюка, более того, многие проекты благоустройства, которые выполнял завод, стали визитной карточкой и города и мэра. Это позволило ему стать не только лучшим мэром области, но и, наверное, страны. Так в чем проблема?

- Да, многие годы Хмельнюк делал многое для развития города и всегда имел нашу поддержку, но жизнь течет, происходят вещи, которые влияют на поведение людей. Я не знаю, что случилось с мэром, возможно, это семейные или возрастные проблемы, но мы реально видим изменение его позиции.

Сегодня в Черноморске внедряются какие-то сумасшедшие дорогостоящие проекты, например, мост через паромную переправу. О нем говорят уже лет 20. Он сейчас очень нужен? Думаю – нет. На мой взгляд, сегодня средства надо направить на противооползневые и берегоукрепительные работы, на субсидии малоимущим черноморцам, которые не могут оплатить квартирные счета.

Можно было бы назвать еще много проблем, которые облегчили бы жизнь горожан, поэтому в этой ситуации отказываться от проекта, который способен принести бюджету города огромные средства, я считаю преступлением. Когда кто-то спрашивает, где у нас в городе есть коррупция, я отвечаю, вот она в чистом виде присутствует в нашем горсовете.

Интересно, что когда разговариваешь с депутатами горсовета, которые являются настоящей городской властью, все они возмущаются тем, что происходит в городе, но выступить и сказать об этом они не могут. Не понимаю, чего они боятся.

- Понятно, что боятся сожженных машин и уничтожения бизнеса…